奇瑞A3三厢发动机

　　也许是赛道出色的路面没有给底盘舒适性带来太多挑战，因此厂家还安排了ESP的体验项目来做一弥补。A3的ESP系统是由著名的汽车安全产品系统开发供应商TRW提供，它并没有像德系车那样时刻保持机敏，只要你脚下舍得给油，还是能够以“响胎拉带”的方式起步，ESP不会干预太多。但也别就此认为这套ESP性情慵懒，在紧急避让的科目中，当你见到那些关闭ESP后的A3在“雪糕桶”旁失控打转时，也就清楚了这套ESP的作用了。

　　三款1.6 L车型上市后，8.18万～8.98万元的价格虽然仅相当于合资对手的入门水平，但还是引发了众多的口水战，有观点认为奇瑞新的价格策略“脱离了群众”，势必影响到A3的销售前景。但如果接触过，驾驶过，比较过之后，你会发现处于转型期内的奇瑞A3其实并没有将价格优势一步丢掉，宾法设计的外形，MIRA公司负责性能调校，萨克斯配套的减振系统，TRW提供ESP，德尔福提供EPS电动助力转向……，A3已经有了与对手在价格上比肩齐平的底气。由于上市时间不长，还没有数据能够显示A3市场表现究竟如何，但毫无疑问，以前那种毙敌一千自损八百的价格战，肯定不会是自主品牌的出路。