坐进新CTS，对美国车持怀疑态度的人会不禁为之惊讶，这款凯迪的内饰设计和工艺质量与人们印象中传统美国车的漫不经心和粗枝大叶的作风已大相径庭。V型中控台和圆筒仪表与动感的外观设计相呼应；指针式时钟、真皮蒙面的仪表台和大量镀铬装饰体现了豪华风范；可升降的触控液晶屏幕带出了科技感；整体的工艺质量已与德、日竞争对手相当。不用说老款CTS，就是拿SLS(参数配置 图库)赛威来做对比，新CTS的内饰都更显档次。当然，提高的空间还有，比如储物盒盖及烟缸盖等塑料件的处理还应再细腻些；而空调控制面板太小、操作不够便利也表明，在功能性与设计的协调上还应多做斟酌。尽管距离完美仍有差距，但并不足以改变一个事实——即使是一位曾经对美国车不以为然的人，现在身处CTS之中也不由得产生起愉悦和欣赏之感。

　　在这款车上，驾驶者是当然的主角。厂方表示，新、老CTS研发时的参考对手都是宝马5系(参数配置 图库)。但与通常思维不同的是，凯迪拉克将CTS定位成3系的对手而不是5系，这就使得CTS在竞争中获得了更多优势。

　　从尺寸上看，新CTS是一款行政级运动轿车，长度超过4.8米，轴距达到2.88米。而直接竞争对手们差不多都是中级车型，宝马3系(参数配置 图库)、奔驰C级(参数配置 图库)、奥迪A4(参数配置 图库)、雷克萨斯IS都比CTS小了一号，即使是尺寸较大的英菲尼迪G35和讴歌TL也多少比CTS“瘦弱”了些。显然，CTS的威风指数颇高，并且车内空间也有相当保证，当车主舒服地坐在驾驶席上时，客人们也能在后排得到应有的礼遇。平心而论，CTS并没有充分利用自己的尺寸潜力来营造更大的空间，但作为一款偏重驾驶者的运动风格轿车，这已经足够了。

　　CTS的主人会对这辆车提供的舒适化配置感到心满意足。诸如BOSE音响、多媒体娱乐系统、可存储卫星导航资料和海量音乐数据的车载硬盘、前排座椅电加热及通风功能、全景玻璃天窗等豪华装备都已列在了受测的这款3.6旗舰型的标准配置表里。那么价格是多少呢？54.8万元，的确物有所值。不过，令人感到惊喜甚至有些匪夷所思的是，仅比旗舰型少了智能钥匙、实木装饰以及座椅通风功能等次要配置的3.6精英型一下子便宜了10万元，只要44.8万元就买到这样一辆豪华的新CTS实在是有些物超所值了。