克莱斯勒铂锐内饰图片

　　内饰仍能更好

　　车厢内的一切也让人感觉焕然一新，内饰依然是克莱斯勒近年来发扬光大的复古美式风格。仪表盘采用了复杂的筒式设计，白底表盘配黑色指针和数字很显古典的味道。除此之外，铂锐的内饰设计非常简洁，很有克莱斯勒风格的飞翔翼式仪表台，金属质感的排挡杆座，甚至方向盘上也没有多余的按键——其实多功能按键很巧妙地隐藏在方向盘背面，试一下用食指或中指调节，习惯后感觉非常方便。

　　尽管铂锐受到车身尺寸和轴距的影响，内部空间在同级车中算不上很有优势，但坐在后座上也没有压抑感，而浅内饰的设计也很开扬，副驾驶座椅是可折叠放平设计，能瞬间实现内部空间的改变。虽然铂锐车尾挂着北京奔驰一戴克的LOgo，但显然内饰做工仍然是克莱斯勒，不是奔驰，例如皮座椅的缝制针线工夫还有待提高，车门内侧扶手用了仿金属色设计，但发现上面的喷漆很容易被划花，露出底层的塑料。

　　国际化的引擎

　　国产的克莱斯勒铂锐将有2.0L、2.4L、2.7L三种排量选择，其中2.7LV6就是与克莱斯勒300C共用那副，标准的美式风格引擎，而2.0L和2.4L两副4缸机器由全球发动机制造联盟(GEMA)提供oGEMA由戴姆勒一克莱斯勒、现代和三菱汽车三家公司共同构建，开发一系列被命名为“世界引擎"的引擎，5家工厂投产后可年产180万台引擎，是世界上最大的引擎生产项目。因此产品在设计、采购、制造等方面的要求就非常高，2.0L和2.4L两款4缸引擎的耐久性实验里程超过1600万英里。

　　GEMA引擎采用铝合金材质制造并配以耐磨的铸铁缸套，这副2.4L引擎其实与现代索纳塔(参数配置 图库)NF的引擎很有渊源，但克莱斯勒的引擎增加了源自奔驰的双VVT气门正时系统(D-VVT)，技术上更先进。这副4缸引擎运转很是平顺，怠速和2000转以下非常安静，带动1538kg的铂锐还算轻快地上路，在城市里行驶一点都不觉得乏力。而当你狠狠地向油门施压时，引擎在高转的表现很是活泼，声音并不算嘈杂，这与很多日系和韩系引擎高转时声嘶力竭的情况有很大不同。但这副引擎仍然不能算是非常优秀，可能是为了省油而作了保守的调校，快速超车时动力输出仍不能给人很大信心。有数据显示，在美国能源部与美国环境保护署(EPA)最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，克莱斯勒铂锐2.4AT与新雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)分列前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。

　　2.7LV6引擎表现则更是强劲，在高速路超车时更加得心应手，这在300C中已经有了不错的评价，只是油耗方面与2.4L直列4缸引擎相比要明显逊色。但我们很期待没有试驾的2.0L版本，那副GEMA2.0L引擎最大输出功率为115kW／6000rpm，最大输出扭矩为190Nm／4000rpm，是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的。