操控是美国车少有的灵活

　　从扭动方向盘进第一个弯起，已经感觉到铂锐与传统的美国车有很大的差别，它的液压助力转向并非美国车一向轻飘飘的感觉，而是拥有不少路感，当然它的路面信息反馈还不能以“丰富”来形容，但至少确保操控起来不会丢失那份驾驶乐趣。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，比同级许多日系车要先进，加上高刚性的车身，车身在快速通过一些起伏路面时，悬挂表现得很贴地，车身的平稳性很是不错。在一些更颠簸的路面，多连杆的后悬挂表现尚算出色，舒适性让人找回一向美国车的印象。

　　尽管克莱斯勒是世界上最早采用液力耦合器自动变速箱的厂家，但其变速箱技术一直算不上顶尖。这次我们试驾的铂锐2.4AT和2.7AT两个版本的车型，均只采用了带手动换挡模式的4挡自动变速箱，这与国外相同车型的配置一样，但无论怎么说国内同级对手大多已经装备5速、6速自动，变速箱，铂锐的4挡自动多少显得有一些尴尬。

　　这副变速箱是从克莱斯勒过往的产品改进而来，技术相当的成熟，在实际使用中与引擎配合得倒也合拍，反应速度并不算快，平顺驾驶引擎3000转／分时就会换挡，换挡的冲击很轻微，在城市以正常方式行驶，变速箱表现很平顺，甚至你根本不会去想它是几前速的变速箱。而当你一脚地板油下去，变速箱会迟疑一下，接着降低一挡(kickdown)，而此时引擎转速便会一直冲上6000转的红区边缘才会换挡。但激烈驾驶中变速箱反应还是不够快，换成手动模式后，发现变速箱的保护意识很强，车速稍高就不肯从3挡降低到2挡，此时手动模式只能在3、4挡之间转换，看来还是老老实实地以D挡行车吧。

　　标配6个安全气囊

　　如果说铂锐的驾乘质素还在令你犹豫，那绝对应该看看铂锐的安全性再去评价它。很反感国内许多车厂，为降低成本在安全配置上做文章，例如去掉几个安全气囊之类。我们从铂锐车上看到了美国人对安全的认真态度，除了ABS、EBD这些最常见的安全设备，铂锐全系列车型都配置了TCS、BAS，甚至还有智能胎压监测系统、ESP和6个安全气囊!

　　一些同级竞争对手没有想到的安全设计，如冲锋脊式吸能发动机舱盖，前端行人保护设计，甚至连行李厢内部紧急开启装置，铂锐都已装备了。在美国NHTSA安全碰撞测试中，铂锐轻易拿到了五星级安全评价。可以说，铂锐是同级车中最安全的之一。

　　总结

　　克莱斯勒铂锐是一款令人陌生的车，它的车型历史很短，而人们对克莱斯勒造车水平的认识也深有不足，因此要它在短时间内与丰田、本田、大众、福特这些强手正面竞争，可能还是非常吃力。而且铂锐还面临车身尺寸稍小，内饰做工不够细腻等硬伤，这些都是国人购车时再三衡量的东西。

　　但面对铂锐，你需要换一种眼光去看问题：这是一辆很特别的车，它的造型是纯粹的美国风格，动感之余又不失大气，行驶在路上回头率肯定不低。多年来得到奔驰技术支持的克莱斯勒，在底盘打造和悬挂调校上已经颇有心得，能够在舒适和操控间找到一个好平衡，加上有一副D-VVT技术的世界引擎支持，铂锐已经脱胎换骨，再也不像传说中的美国车那样难以操控，又或者是油耗惊人。

　　这样你就可以放下心来，尽情地享受这种纯粹的美式驾乘感受。

　　Text/Photo：阮锦程