新Saab萨博9-3内饰图片

　　别以为新造型是新萨博9-3用以吸引顾客的噱头，真正的实力潜藏在平静的外表之下说到萨博，就不能不提及涡轮增压技术

　　尽管涡轮增压技术并非由萨博发明(这个设想起初由瑞士工程师Alfred J. Büchi于1905年提出)，但萨博是首先将这项技术广泛应用于道路车辆的汽车制造商。此前，涡轮增压技术只有航空、赛车运动和商业柴油发动机领域才有应用。在萨博99 Turbo出现之前，车用涡轮增压技术只限用于极少数的高级限量版车型和特殊的车型。涡轮增压技术为萨博赢得了众多市场，作为这一领域的专家，萨博不断改进和优化涡轮增压技术，在新款萨博9-3 2.0T上所配备的涡轮增压系统体积更小、转速更快。

　　在实际驾驶过程中，萨博9-3在中段加速时油门反应极为迅速。这是因为在运动模式下，变速器控制发动机的转速始终处在2000r/min以上，发动机随时保持在强大的扭矩平台进行输出。而此时，发动机和油门的配合简直是线性的，随叫随到，酣畅淋漓。与德系车型的沉稳表现不同，在同样的行驶条件下，萨博9-3的车身更显活泼，但这又不同于日本车的轻飘，它是一种灵活的、可控的感觉，这种感觉能够诱使驾驶者继续踩下油门踏板，享受速度的快感。独特的ReAxs后轮随动转向系统配合四连杆独立后悬架，提供了更强大的过弯控制力，而这种极限状态下的操控也使得驾驶充满了乐趣。

　　不过根据发动机的输出特性，在2500r/min前，发动机的动力相对较弱，这也表现在起步时车身略显沉重，给人的感觉像是涡轮的迟滞。但萨博的这个特性并不是涡轮迟滞现象，而是萨博有意保护驾驶者的独特设计。其实，改变一下变速器的传动比，就会让起步的时候更加凌厉。但萨博认为，中段加速的能力才是最重要的，如果在路上行驶时遇到了紧急的情况，充沛的中段加速性能可以为驾驶者争取几秒种的机会来脱离险境。而起步时候由于动力不足而损失的零点几秒的时间，相比于安全来说，就不是那么的重要了。

　　萨博不仅仅是一个动力的追求者，同时也是安全行驶的倡导者

　　无论是当初的飞机制造，还是后来的传奇赛车，萨博在追求激情的同时进而考虑的就是安全，这不仅仅是把安全放在设计的首位，在主动和被动安全设施上，萨博也是同级车的典范。萨博连续第四年获得美国公路安全保险协会颁出的顶级大奖就是证明。

　　遍数萨博在汽车领域的成就，除了涡轮增压和安全技术，还有的就是斯堪的纳维亚风格的设计语言。而新款萨博9-3，则是运用这个设计语言的又一力作。在今年的广州车展，笔者曾经专访了萨博的设计总监，他向笔者详细介绍了斯堪的纳维亚风格的设计语言，即有目的地进行设计，追求形式和功能的和谐统一，从自然界采集灵感，同时还尽可能对资源进行高效的利用。斯堪的纳维亚设计赋予萨博丰富的功能、杰出的效率以及纯粹的美感。就让我用他的一段话作为本文的结束吧。

　　“从飞机制造起家赋予了我们创新精神和与众不同的思考方式。从设计角度来说这是我们灵感的源泉。正如Aero X概念车所展现的那样，我们的这些传统元素让我们拥有了独特的设计语言。这就是我们的哲学。”

　　——萨博设计总监Simon Padian

　　试车 撰文/龙川 摄影/龚振宇